另一方面，受日本、印度等国消息的影响，纽约金价1日也出现强势反弹。
行业能否在目前的油价下保持产量，抑或产量会开始下降，这将对国际市场的供应以及最终对价格产生巨大的影响。但在价格短暂上涨后，市场消化了这一事件。
这句老生常谈可以适用于等式两边的供应方和需求方目前的油价已经低得无法持续许多高成本的石油生产国和石油生产地区目前都在赤字运营。外媒称，2014年被证明是石油市场的一个重要年份，仅在6个月间油价便遭腰斩。行业能否在目前的油价下保持产量，抑或产量会开始下降，这将对国际市场的供应以及最终对价格产生巨大的影响。去年油价大跌要归功于(或归咎于)欧佩克。
就在我们敲响钟声迎接新年之际，让我们估量一下石油市场的走势。这种产量距离导致2014年油价暴跌的石油过剩还差得很远。我们很关心全球油价下滑对我国天然气进口价格有什么影响？本文将中国海关的天然气进口数据进行汇总并整理，以供读者参考
原文液化天然气采用吨，如果换算成立方米，可采用：1吨液化天然气=1360基准立方米天然气天然气国际贸易计价单位采用$/MBtu，我国不习惯看这个价格单位，现把汇率按1美元=6.14人民币换算，1MBtu28.3m，得出/m，列于表内。中国进口天然气有照付不议合同的国家有澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、卡塔尔、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和缅甸等，其他均为现货供应。我们很关心全球油价下滑对我国天然气进口价格有什么影响？本文将中国海关的天然气进口数据进行汇总并整理，以供读者参考。进口天然气有两种方式：液化天然气和管输天然气，分别列表于后。
从2014年6月起，国际原油价格高位下跌对中国进口天然气价格没有影响，其原因是亚洲地区包括中国是按照照付不议合同付款方式，油价有影响但不大。液化天然气2014年中国液化天然气进口数量和价格管输天然气2014年中国管输天然气进口数量和价格
2005年至今尚无发生一起CNG汽车安全事故发生。4、或将影响国家形象和排名目前世界使用燃气汽车的国家多达80多个，大多数与我国一样采取原装车和改装车两条腿走路的方式，如伊朗、巴基斯坦、印度、意大利和加拿大等国家。可以负责任地说，没有发生一次因改装原因导致的CNG汽车事故。再者，难道要让数以千万计的在用家庭轿车车主等到车辆报废时再来响应国家推广天然气汽车的号召吗。
办证和建厂均需要花费大小不等的投资和运作成本。作者系中国汽车工程学会特聘专家 自贡市清洁汽车产业协会秘书长 李永昌。显然这样的油改气车辆反而会带来监管上的困难，造成防不胜防的安全隐患。2005年以前所发生的几次事故中，有两起是因气瓶质量造成的爆瓶事故（幸未伤人）。
3、燃气汽车产品远远不能满足市场需求目前《公告》内的燃气汽车基本上都是10万元左右或以下的低端车辆。2、国务院要求的是加快加气站建设。
一、意见稿中所列举的叫停油改气理由缺乏科学依据1、燃气气汽车事故岂能用时有发生这个笼统而模糊的词语来一言以蔽之，太缺乏说服力我们不仅要问，这类事故在300多万油改气车辆中究竟概率是多少（单位：次/年万辆）？跟燃油车是否做过比较？事故发生率是呈上升还是逐年下降态势？发生事故的车辆中有多少是改装车，多少是原装车？不妨以我国最先推行油改气的自贡市为例，从1989年算起，至今已整整25年。大不了年审时多一个气瓶拆装工作而已。
叫停油改气完全是因噎废食的行为。希望广泛听取行业内专家及改装厂的意见，最好能将征求意见稿发到各大网站，让广大群众来讨论和评判。最近，国家质检总局特种设备局发出的关于征求《关于进一步加强机动车油改气安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》意见的函（质检特函〔2014〕42号），对于天然气汽车产业界来说无异于平地一声惊雷，有必要对其进行认真分析评判和据理力争。由此可见，意见稿所列三点理由都缺乏科学依据。5、无形中剥夺了公民选择原装车和改装车的权利广大的车主选择哪种方式来响应国家推广天然气汽车的号召，本来是公民的基本权利，车主本可以根据市场规律来进行选择，但若油改气被行政叫停，则无异于其选择权利被无端地剥夺。二、跟国务院刚刚发布的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》的精神相违背1、国务院要求的是加快发展天然气汽车。
有两起捷达轿车烧车事故则恰恰是原装车。一旦叫停无异于被端走了饭碗，必将造成社会的不稳定。
而油改气一旦被叫停，则每年将减少60-80万辆天然气汽车保有量的增加，其结果非但不是加快发展，而是显著减慢天然气汽车增速。而一旦油改气被叫停，天然气汽车的年增量将至少减少四分之三，相应的加气站建设速度必然会减慢下来，与之相关的整个天然气汽车装备制造产业也必将萎缩。
促进了四川天然气汽车走上了可持续的健康发展道路。2、经济损失谁来赔偿这几千家改装厂都是由各地质监部门核发了气瓶安装许可证的，并配备了改车的专用机具设备。
3、油改气应该继续提倡还是叫停，事关重大影响范围大到全国。四、三点建议1、进一步加强对天然气汽车改装厂的监督管理，就像四川省清洁汽车办公室那样，多年来对天然气汽车的改装工作进行了事前、事中和事后的规范性管理，制定了一系列的操作性颇强的管理文件。三、油改气一旦叫停，将带来一系列严重的社会问题和安全隐患1、不利于社会和谐稳定全国各地具有合法资质的改装厂数量至少几千家（如山东1049家，新疆277家）。一旦叫停谁来赔偿其经济损失？3、油改气将被迫转入地下活动，反而给安全带来隐患本来合理的油改气行为一旦被行政粗暴的叫停，则必将转为大范围的地下活动，一如各地的黑车现象一样。
目前全市CNG汽车的保有量已达1.7万辆，其中约90%以上是改装车。2、改装车竣工后应送当地具有车辆安全检验资质和天然气汽车专用装置检验资质的法定检验机构进行检验，合格后方允许投入使用。
据本人了解，近三年来泸州发生的三起CNG公交车烧车事故，今年宜宾发生的一起CNG公交车烧车事故，均为原装车辆。已实行了25年的中国油改气，一旦被行政手段叫停，恐怕很难为国际同行理解，甚至遭到讥笑。
有一起烧车事故则是由于气瓶安全阀质量原因引起。3、更重要的是直接导致国家能源战略的一个重要目标2020年天然气占一次能源消费量的比重达到10%以上难于实现，这是因为2015-2020年这6年期间，若叫停油改气，将减少400-500万辆天然气汽车，相应的将减少数以百亿立方米计的天然气消费量，这绝非是危言耸听，可以预见叫停油改气的后果确实有这么严重。
2013年我国的天然气汽车保有量已名列世界第二，现正与伊朗争夺第一名，若此时油改气被叫停，伊朗、巴基斯坦、阿根庭、巴西甚至印度都会在几年后超过我国。2、《道路交通安全法》不应成为叫停油改气的紧箍咒《道路交通安全法》2003年修订通过时，CNG汽车尚未成全国推广之态势，难道不可以根据现在的实际情况加以修订吗？其实，四川、陕西、新疆、内蒙古等地的公安交通管理部门都作出了对油改气汽车开绿灯的妥善处理办法，彰显了不唯书、不唯上、只唯实的担当风范二、跟国务院刚刚发布的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》的精神相违背1、国务院要求的是加快发展天然气汽车。办证和建厂均需要花费大小不等的投资和运作成本。
希望广泛听取行业内专家及改装厂的意见，最好能将征求意见稿发到各大网站，让广大群众来讨论和评判。一旦叫停无异于被端走了饭碗，必将造成社会的不稳定。
而油改气一旦被叫停，则每年将减少60-80万辆天然气汽车保有量的增加，其结果非但不是加快发展，而是显著减慢天然气汽车增速。2、改装车竣工后应送当地具有车辆安全检验资质和天然气汽车专用装置检验资质的法定检验机构进行检验，合格后方允许投入使用。
有一起烧车事故则是由于气瓶安全阀质量原因引起。一旦叫停谁来赔偿其经济损失？3、油改气将被迫转入地下活动，反而给安全带来隐患本来合理的油改气行为一旦被行政粗暴的叫停，则必将转为大范围的地下活动，一如各地的黑车现象一样。
